二襯砌臺車是隧道施工過程二次襯砌中必須使用的專用設備，用于對隧道內壁的砼襯砌施工。二襯砌臺車是隧道施工過程中二次襯砌不可或缺的非標產品，主要有簡易襯砌臺車、全液壓自動行走襯砌臺車和網架式襯砌臺車。全液壓襯砌臺車又可分為邊頂拱式、全圓針梁式、底模針梁式、全圓穿行式等。在水工隧道和橋梁施工中還普遍用到提升滑模、頂升滑模和翻模等。這篇陜西金興隧道機械設備有限公司的小編和大家一起來學習一下關于隧道二襯臺車的小知識吧。

1、臺車安裝前需做好哪些方面的準備工作？

臺車運抵工地需準備好以下安裝工作：

（1）安裝場地。視臺車的大小，需留出堆放及安裝場地，一般需20m x 20m；

（2）枕木和鋼軌。枕木一般為15mm x 15mm x800mm，鋼軌為43kg級重軌；

（3）起吊設備。大部臺車安裝門架時，可利用工地現有的挖機或裝載機直接安裝，但安裝上部臺架及模板時，必須用16噸及以上的吊機配合安裝；

（4）安裝輔助人員6-8名，一般由廠家售后服務人員進行臺車安裝；

（5）焊機、氣割設備，處理臺車運輸過程中加固部件的連接件；

（6）木板，一般要求厚5cm以上，用于搭架安裝操作平臺。

2、如何確定臺車中線？

臺車在定位時，必須先確定臺車中線。確定中線的辦法很簡單，在頂部中心位置有一定位十字線，其交點即為廠家在制作臺車就已定好的臺車中線點，通過該點并引出重力垂線，即可找出臺車中線。

3、頂升油缸設計在下面時，如何測量臺車斷面尺寸？

當頂升油缸設計在下面時，由于兩側油缸妨礙測量工具直接測量，故不好測量臺車.寬點等尺寸?？稍谂_車模板上引出一水平線，通過水平儀等工具，使其兩側位置高度一致，并焊接一桿件（如細螺紋鋼等），再通過測量引出桿件，得出其斷面寬度尺寸。

4、臺車如何進行定位？

臺車在進行襯砌工作前，必須要對臺車進行定位，使臺車輪廓斷面尺寸與要求尺寸一致。臺車行走至待襯砌斷面后，通過以下幾個動作進行定位：

（1）通過操作液壓系統的平移油缸調節(jié)臺車中線，使其與隧道中線對齊；

（2）操作液壓系統頂升油缸，使臺車升至標準襯砌高度，然后旋緊基礎千斤，之后復核高度尺寸；

（3）操作液壓系統，使側向油缸活塞桿伸出并達到標準襯砌斷面，然后人工扳動側向支撐絲桿千斤，使之達到側向油缸支撐位置并旋緊；

（4）完成以上幾個動作后，應進行斷面尺寸的復核，以防有誤。

5、臺車如何脫模？

臺車襯砌完一組后，需經過8-24小時才能脫模。脫模的動作與定位動作相反：

（1）拆去擋頭模板；

（2）拆除邊模側向支撐絲桿千斤（一般去掉模板這頭的千斤銷子即可），并將側向油缸收回到一定的脫模距離；

（3）收縮頂升油缸，使臺車下降到一定的位置后，脫模完成。

6、一般臺車使用哪種脫模劑？

為了使臺車襯砌后更好的脫模，且使襯砌好的混凝土表面光潔滑亮，一般都需要用到脫模劑，脫模劑的選擇可視用戶的具體情況而有所不同，一般有以下幾種方式：專業(yè)脫模劑、機油、植物油、模板漆，其中模板漆可以襯砌三至五模后刷一次。

7、如何解決臺車前后模搭接時局部出現弧度不吻合的情況？

臺車模板在焊接、運輸等過程中會發(fā)生局部的小的焊接變形及塑性變形，安裝時售后服務人員會根據需要進行適當的調整，以使安裝好后的臺車其輪廓誤差控制在3mm以內，模板間錯臺及錯縫控制在1mm以內。襯砌.初兩組時，由于.前及.后模板間存在的孔位誤差，在一定程度上會促使模板局部產生較小的線性誤差，造成前后端模板搭接時出現局部弧度不吻合的現象。這一現象是正常的，不影響臺車的正常使用，當襯砌完..組后，第二模定位時，廠家現場售后服務人員將對局部弧度不吻合的地方進行適當的處理（強力支撐并配合熱校到位），使之和..模弧度擬合，達到襯砌驗收標準。襯砌三組過后，這一問題就不再存在了。正常的情況下臺車定位時，僅依靠臺車自身的支撐桿件系統即可自行擬合到位，制造及變形誤差相當小。

8、臺車襯砌起始點如何與矮邊墻搭接？

臺車如何與矮邊墻搭接是與施工單位具體的施工工藝有關。一般來說，用戶需先澆筑矮邊墻，具體的施工過程會在臺車技術交底時予以明確，故在臺車總裝圖上會作相應的標記，澆筑矮邊墻時，用戶可參考臺車總裝圖，按圖示尺寸與位置施工到位。襯砌時，臺車行走至襯砌位置，并進行定位，臺車邊模起始點將與預先設計的搭接線（面）貼緊。為防止小范圍施工工藝的變更，臺車一般設計5cm的搭接，以便調節(jié)。有部分工程施工時，矮邊墻是與臺車一起澆筑襯砌的，搭接定位大同小異。

9、為什么臺車襯砌過程中有時會出現跑模和錯臺現象？

臺車在澆筑襯砌的過程中，有時會現跑模和錯臺的現象，主要有以下幾個方面：

（1）澆筑速度過快，或臺車兩側混凝土落差太大，對臺車本身造成一定的沖擊；

（2）臺車定位時，部分絲桿千斤沒有完全支撐到位并旋緊，在受到外力擠壓時往回收，出現跑?？p隙，進而產生錯臺；

（3）臺車的門架結構設計有缺陷，邊模傳遞給門架立柱的作用力過大，致使門架立柱內收，嚴重時甚至產生明顯變形；

（4）沒有處理好已存在的局部弧度不吻合的情況，缺乏正常的安裝售后服務處理。

10、襯砌好混凝土表面不光潔，是什么原因？如何改進？

襯砌好的混凝土出現表面粗糙不勻、有氣孔、光澤度差等表面不光潔的現象，其主要原因有兩點，一是襯砌過程中模板附近產生的氣泡沒有完全排出，部分附著在模板表層混凝土里，造成氣孔；（推薦關注微信公眾號“路橋網，ID：zgluqiao）二是混凝土太干，震搗時沒有震搗均勻到位，造成缺陷。為解決這一問題，可以考慮襯砌底部邊墻時使用稀一點的混凝土，并配合震搗器、震動棒等工具進行適當而必要的震搗。若使用震搗器，震搗時間盡量控制在8秒內，以防損傷臺車。

11、臺車襯砌一段時間后，為何模板間縫隙及錯臺量變大？

在現有的設計中，模板間的聯接是通過螺栓連接的，孔徑與栓徑有1mm的間隙。當臺車使用一段時間后，由于震搗器、震動棒等的使用，會造成間隙的偏移，進而產生了一定的模板縫隙及錯臺。因此，我建議，臺車每使用5模后，應安排人工將模板間的聯接螺栓重新緊固一道，并處理已出現縫隙或錯臺的局部問題。如果是長隧道，可考慮在臺車安裝調試好后，將模板間聯接縫進行焊接處理，亦能有效防止模板間縫隙及錯臺的出現。

12、如何控制施工大坡度時臺車門架與模板間的相對錯移？

在施工公路工程隧道和水工工程隧道時，通常都會有一定的橫坡和縱坡，特別是縱坡對臺車的影響比較大。由于前后的坡度高差較大，及臺車起動時有瞬間的沖擊力，臺車門架及模板兩大組件間有相對運動的趨勢，嚴重時將會發(fā)生傾斜。為防止這一現象的出現，門架與模板（含上部臺架）間需加設兩組抗偏裝置或“八”字千斤，相互制約，在一定的程度上減少錯移，保護臺車使用的安全。

13、澆筑頂部混凝土時，能否只通過一個注漿口灌注？

臺車頂部注漿口通常設計有三個，以便方便選擇使用。在一般的情況下，盡可能利用到三個注漿口，以減少臺車頂部承受的泵送壓力。但由于換管麻煩，一般只使用其中的一個注漿口，對此我不贊成該施工方法?？紤]到二襯施工隊伍施工經驗的參差不齊，我建議至少使用其中的兩個注漿口，且由低往高處換注漿口順序進行注漿，直至注滿。若遇到鋼筋混凝土類斷面，盡量利用三個注漿口操作。

14、臺車封頂時，為何會出現頂部模板打塌或變形的現象？

有些臺車在使用的過程中，特別是澆筑到頂部時，有時會發(fā)生頂部模板受壓變形甚至被打塌的現象，這主要是由于二襯人員經驗不足、觀察不夠細致造成的。當混凝土澆筑到頂部封頂時，因輸送泵的輸送壓力較大，若遇到混凝土凝固堵塞、或鋼筋網太密、或澆筑空間已經注滿，如無仔細觀察并適時停止泵送混凝土，這時傳遞到模板上的壓力每平方米達到好幾百噸甚至上千噸，大大超出一般設計襯砌臺車所能承受的剛度強度，這時就會容易引起臺車頂部模板變形直至打塌的現象。因此，我建議，在二襯作業(yè)過程中，如已澆筑至臺車頂部時，必須派專人負責觀察臺車是否已灌滿（可通過觀察窗及輸送泵的灌注壓力變化等），以便及時停止泵送多余混凝土。

15、臺車應如何進行維護和保養(yǎng)？

（1）臺車工作15個工作循環(huán)后更換液壓油。

（2）每個工作循環(huán)向絲桿千斤加涂黃油，清除門架、千斤及模板表面的混凝土。

（3）每個工作循環(huán)必須給模板涂摸脫模劑。

（4）在灌注混凝土時必須將各油缸活塞桿遮蓋，防止混凝土落在活塞桿表面。

（5）每次脫模后須檢查各連接螺栓有否松動，如有松動須擰緊。五模須全面緊固聯接螺栓，防止臺車模板間出現縫隙及錯臺。

16、常用液壓油和齒輪油是哪些？

液壓油：MHM68抗磨液壓油。

減速機油：雙曲線齒輪油。

潤滑脂：普通黃油（鈣基脂）。

17、臺車液壓系統好像沒有壓力，如何處理？

全液壓襯砌臺車在安裝調試或使用時，如果液壓系統感覺沒有壓力，一般情況下可能是由于以下的原因造成的：

（1）液壓馬達反轉。將外接電源的兩根電線對調后即可解決；

（2）閥組故障。.大可能是閥心堵塞，可拆卸閥組并進行仔細的清洗解決；

（3）液壓馬達質量問題或功率不品配，可通過更換配件解決。

（4）液壓油及管路受到污染，應清洗管路并更換液壓油。

18、臺車使用一段時間后，有液壓油缸出現異常情況，是什么問題？

由于臺車在相對比較惡劣的作業(yè)環(huán)境中使用（尤其是當混凝土或灰塵大量遺留在桿件上），而液壓油缸作業(yè)頻繁，缸體及桿件承受著很大的壓力，致使部分液壓油缸出現無壓力、漏油、伸縮緩慢等異常情況，極大的影響了工程二襯施工的作業(yè)進度。出現該種現象一般表示，該液壓油缸的密封件已經損壞，造成油缸作業(yè)時因其管路內泄或外泄，作業(yè)效率降低，甚至無法正常工作。為此，建議將油缸拆卸，并更換好的密封件。

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